Mishki-tomsk.ru

Мода и стиль
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Универсалы «Volkswagen»

Универсалы «Volkswagen»

Весь модельный ряд универсалов марки «Volkswagen» (новые модели 2021-2022 года): цены, фото и характеристики, отзывы.

Volkswagen Passat B8 Variant на IronHorse.ru ©

Среднеразмерный универсал восьмого поколения из Вольфсбурга отметил официальную премьеру на Парижском автосалоне в 2014 году. Его особенности – стильная внешность, широкие грузопассажирские возможности и современная техническая составляющая.

Volkswagen Passat GTE на IronHorse.ru ©

На Парижском автосалоне 2014 года «вольфсбургцы» представили седан и универсал с гибридной силовой установкой (бензиновый двигатель и электромотор). Главная особенность первого в истории этого семейства «бензоэлектрического варианта» – высокие показатели топливной экономичности.

Volkswagen Passat B7 Variant на IronHorse.ru ©

«Грузопассажирский Вариант» седьмого поколения «Пассатов», который помимо качеств присущих седану (солидная внешность, эргономичный интерьер, производительные двигатели, богатое оснащение), так же ещё и впечатляюще вместителен.

Volkswagen Golf 7 Variant на IronHorse.ru ©

Для людей практичных, но предпочитающих небольшие машины, в седьмом исполнении этой линейки предлагается кузовное решение универсал. В общем-то это всё та же машина (в плане применяемых технологий и дизайнерских решений), только более вместительная и, соответственно, чуть менее манёвренная.

Volkswagen Jetta 5 на IronHorse.ru ©

Машина пятой генерации производилась с 2005 по 2011 года в модификациях седан и универсал. Автомобиль долго пользовался стабильной популярностью за счет широкого перечня достоинств, однако в 2011 году, согласно «законам рынка», вместо него на конвейер встала модель 6-го поколения.

Volkswagen Passat B6 Variant на IronHorse.ru ©

Универсал (Variant) шестого поколения присутствовал на рынке с 2005 по 2010 года. Автомобиль пользовался хорошей популярностью за счет большого количества достоинств, но повторить успех предшественника ему не позволила высокая цена.

Volkswagen Bora (Jetta 4) на IronHorse.ru ©

В 1999-м году «вольфсбургцы» представили 4-е поколение модели. В этот раз они не только продолжили «эксперименты с именами» (назвав авто «Bora», а оригинальное имя сохранили только в США и ЮАР), но и дополнили семейство «универсалом». Машина получилась удачной – в некоторых странах она производилась спустя десятилетие от смены поколения.

Volkswagen Passat B5.5 на IronHorse.ru ©

В 2000 году был представил Passat B5.5 – это модернизированный вариант модели пятого поколения. Автомобиль получил небольшие изменения во внешности и интерьере и версию с двигателем W8, после чего в неизменном виде «жил» до 2005 года.

Ауди А4 или Фольксваген Пассат — что выбрать?

Кажется, что споры о том, что лучше: Ауди А4 или Фольксваген Пассат, ведутся с момента появления этих машин. С каждым поколением инженеры и дизайнеры работают над тем, чтобы вывести свое детище в лидеры, и каждый раз поклонники этих двух марок мечутся меж двух огней, не зная, какой же автомобиль все-таки достоин большего внимания.

Технический спор

Эти два бренда всегда шли бок о бок, и даже новые серии у них появлялись примерно в один и тот же год: так производители боролись за своих клиентов. И все же наибольшее сходство проявилось в 1996, когда с конвейера сошло первое поколение А4 (В5) и Пассат Б5, ставшие на одну платформу PL5. Прошло почти 20 лет, и их пути снова разошлись, но тесное родство и соперничество дало свои плоды.

Читайте так же:
Кто варежки пестрые вяжет морфологический разбор

Последнее, пятое поколение Ауди А4 в базовой версии комплектуется бензиновым двигателем 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Для седана это немного, хотя как для переднеприводного автомобиля, используемого в городском режиме, такой базы может и хватить. Куда лучше выглядит максимально укомплектованная полноприводная модификация Audi A 4 quattro с двухлитровым турбомотором мощностью 249 л.с. Именно на нее аудиоманы возлагали большие надежды, как на автомобиль, способный посоревноваться со спортивными моделями, но на практике этого, к сожалению, не произошло. Полноприводная А4 разгоняется до сотни аж за 5,8 секунды. Всего же на российском рынке представлено четыре бензиновых и три дизельных мотора, что значительно расширило возможности четверки.

Passat B 8 более скромный. У него в базовой комплектации также стоит бензиновый мотор 1,4 (125 л.с.), а вот самым мощным оказался бензиновый движок 1.8 всего в 180 л.с. Дизель и вовсе представлен только один и то не самый мощный, 150 л.с. при крутящем моменте 340 Нм.

Если стоит цель выбрать городской автомобиль, то разницы между Passat или Audi A 4 почти нет.

Крутящий момент, Нм/об. мин

250 / 1500 — 3500

Разгон со старта, сек.

Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км

Расход топлива, город, л/100 км

Расход топлива, за городом, л/100 км

Ингольштадт практически не соврал, особенно в части разгона. 8,5 – реальное время, за которое машина трогается с места и уносится вдаль. В модификации quattro разгон тоже подтвержден, но его совершенно не чувствуется, нет того драйва, который ожидаешь от полноприводной Ауди. А вот в части расхода топлива вышла промашка, хотя данные на бумаге всегда идеализированы. Например, в смешанном цикле реальный расход на 100 км составляет 7,5 литра. У Пассат Б8 все выглядит более обнадеживающе, но в условиях эксплуатации цифры тоже оказываются завышены, хотя и меньше, чем у конкурента: в смешанном цикле автомобиль потребляет 6,6 литра на сотню.

По сути, не так и важно, на чем ехать по ровной дороге, на Ауди А4 или Фольксваген Пассат. Обе машины ведут себя довольно предсказуемо и показывают хорошую управляемость. Стоит же съехать в сторону, постоянно преодолевать повороты или попасть колею, сразу понимаешь, что в Ингольштадте над автомобилем поработали лучше. Audi даже без технологии quattro идеально входит в повороты и показывает великолепную курсовую устойчивость. Если же добавить сюда полный привод и опционную адаптивную подвеску с двумя вариантами настроек, то езда превращается в настоящее путешествие: никаких кренов и заносов, на каком покрытии вы бы не двигались.

У Volkswagen все намного проще. Любители этой марки после Пассат Б6, который выпускался почти 9 лет, ждали настоящего прорыва и возлагали большие надежды на Пассат Б8 2015. По факту они, конечно, получили новый автомобиль, причем на принципиально новой для него модульной платформе MQB , но с каким-то не очень приятным послевкусием. И дело тут не только в том, что в кузове седан этот автомобиль может быть только переднеприводным, но и в том, что как-то странно ведет себя коробка передач DSG , которую считают чуть ли не самой надежной. Она стала какой-то вялой и дерганой, поэтому при обгоне надо сильно нажимать на газ или переходить в режим спорт. В остальном же Фольксваген неплох, рулевое управление у него с переменным придаточным отношением, что повышает контроль за движением автомобиля на извилистой дороге, особенно в спортивном варианте. Радиус разворота у него на 30 см меньше, чем у конкурента, поэтому Пассат проще в маневрировании.

Читайте так же:
Тюрбан у индусов кто носит

Полноприводная модель у Фольксвагена все же есть. Это вариант Пассат Олроуд в кузове универсал, который конкурирует с Ауди А4 Аллроад. Это автомобили с увеличенным дорожным просветом, которым подвластны и небольшие уклоны, и русская колея.

Экстерьер

Принципиального прорыва в оформлении этих двух автомобилей не произошло. Они достойные представители европейских седанов. Два педантичных до мелочей немца. Если поставить их рядом, Ауди будет выглядеть более мужественно и взросло. Брутальность автомобилю из Ингольштадта придает фирменная радиаторная решетка Singleframe шестиугольной формы с 8 ламелями. Спортивные задатки этой модели подчеркнуты покатой крышей. Капот и боковая часть кузова приобрели четкую, ровную выштамповку, что придало облику автомобиля угловатость. Углы добавились и в оформлении оптики и переднего бампера. Глаза Ауди А4 – фары-единички с ксеноновым светом в базе и пакетом Audi Matrix в опции.

Система Audi Matrix – это не столько оригинальное оформление, сколько один из элементов безопасности. У каждого светодиода свои функции, каждый из них выхватывает отдельные участки дороги и точечно акцентирует внимание на препятствиях. Матричные фары могут даже заглядывать за поворот, реагируя на руль. Моментально меняющаяся сила освещения, динамические сигналы поворота, подсветка, зависящая от общего освещения, – Ауди непременно заметят на дороге водители, едущие на встречу.

Пассат – уверенный в себе бюргер. Именно в этой модели наиболее угадываются черты немецких авто. Угловатость и прямолинейность – отличительные особенности внешнего вида В8. У него идеально выверенные пропорции, чем очень гордятся разработчики. Спереди Пассат не выглядит агрессивным. У него сохранилась узкая радиаторная решетка, уходящая в вытянутые фары. В базе, в отличие от Ауди, у В8 стоят светодиоды, не столь функциональные, но имитирующие яркость дневного света и оборудованные динамичными линиями светового рисунка. Крыша у Passat тоже скошена, при этом автомобиль не смотрится спортивным. Его облик больше приближен к внешности бизнес-седанов. В 2015 с конвейера сошел еще один автомобиль, который по старинке относят к Пассату. Это P assat CC Dynamic Black , который со своей спортивной внешностью мог бы конкурировать с А4.

Сзади оба автомобиля не выделяются чем-то оригинальным. Одно из отличий – форма багажника. У Ауди есть небольшой спойлер. Также у него более массивный задний бампер с прямоугольными патрубками выхлопной трубы. У Пассата все более аккуратно, а внизу бампера закреплены фальш-заглушки, выхлопные трубы же вынесены под днище.

Читайте так же:
Стэмфорд бридж место битвы

В чем слабости «шестых» VW Passat и Golf

Лучшие двигатели — понятие относительное, но учитывая, что далее спрашивается про обслуживание и ремонтопригодность, по всей видимости, речь должна идти не о том, какой из моторов лучший по экономичности или динамическим характеристикам, а с каким в эксплуатации ожидается меньше проблем. Иными словами, читателя, приславшего нам вопрос, интересует, какой из двигателей, ставившихся на VW Passat B6 и VW Golf VI, самый надежный.

Так вот, наиболее надежным, а также недорогим в обслуживании и ремонте среди всех бензиновых двигателей, которые ставились на VW Passat, выпускавшийся с 2005 по 2010 г., является самый маломощный и не самый экономичный объемом 1,6 л с распределенным впрыском топлива (MPI).

Кроме него Passat В6 оснащался бензиновыми моторами с непосредственным впрыском топлива (FSI — атмосферные, TSI — с трубонаддувом) объемом от 1,4 до 3,2 л. Эти двигатели существенно требовательнее к качеству топлива, своевременному и квалифицированному обслуживанию, а также дороже в ремонте, чем MPI. Турбонаддув делает эти моторы еще нежнее, а мотор 1.4 TSI, появившийся под капотом Passat в 2008 году, и вовсе «прославился» как одноразовый.

В дизельной гамме представлены двигатели объемом 1,9 и 2,0 л с системами питания с насос-форсунками либо Common Rail в зависимости от года выпуска автомобиля. Если брать по объему, то менее проблемными зарекомендовали себя 1.9, если по типу системы питания — с Common Rail.

Среди коробок передач образцовая надежность у 5МКП. Репутация 6-ступенчатых МКП подмочена отказами подшипников, отмечавшимися, впрочем, в основном лишь на машинах первых лет выпуска. Однако с надежностью и долговечностью АКП и особенно DSG дела обстоят не так гладко.

Коррозийная стойкость кузова выше средней, но к лакокрасочному покрытию претензии предъявлялись. В качестве проблемных узлов дополнительного оборудования нередко называют электропривод стояночного тормоза, датчики ABS и парктроника, автономный отопитель на дизельных версиях.

Несмотря на это, Passat В6 считается надежным автомобилем, что подтверждают данные статистики. Автомобиль не выпускают уже 6 лет, но количество фиксируемых в нем неисправностей до сих пор не превышает средний уровень по моделям такого же класса.

«Шестой» VW Golf дебютировал за полтора года до того, как Passat B6 завершил свою конвейерную карьеру.

Эта модель, базовым для которой был кузов хэтчбек, на 57 см короче и на 4 см более узкая, чем базовый Passat в кузове седан, поэтому безнадежно проигрывает «старшему брату» по любому показателю практичности, какой ни возьми.

Но что касается моторов, то некоторыми из силовых агрегатов, ставившихся на Passat, оснащался и Golf. В частности, упомянутый выше 1.6 MPI под капотом Golf тоже можно увидеть. Помимо него был у Golf еще один двигатель с распределенным впрыском топлива — 1,4-литровый. Его также есть смысл предпочесть моторам TSI.

Читайте так же:
Как надо гладить джинсы

О коробках передач можно повторить то, что было сказано в отношении Passat.

И к надежности Golf претензий нет. А то, что она выглядит даже лучше, чем у Passat, объясняется лишь более поздними годами выпуска машин, попавших в статистическую выборку.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что на нашем рынке Golf предлагаются в среднем на 900-1000 у.е. дешевле Passat такого же года выпуска, как, впрочем, и подобает модели низшего класса, которую сравнивать с Passat, в общем-то, некорректно.

Поэтому, учитывая, на какой мизер Golf дешевле, наш выбор — Passat, превосходящий своего визави по большинству параметров, прежде всего по удобству пользования.

Volkswagen Passat и Golf – типичные неисправности

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Volkswagen часто страдает от неисправностей, которые возникают далеко не всегда из-за большого пробега, в частности двигатель. Поломки подвески еще хоть как-то можно объяснить причиной плачевного состояния наших дорог. Но электрика и электроника капризничает сама по себе. Стоит отметить, что автомобили Фольксваген имеют очень высокий уровень антикоррозионной защиты.

Ниже представлены наиболее распространенные неисправности и стоимость их устранения.

Кондиционер – Golf IV- V, Passat B5

отказ датчика давления – 70 долларов (Golf IV, Golf V).

— самовыключение кондиционера, чаще в пробках. Причина – неисправный электрический вентилятор кондиционера. Проблема распространена в автомобилях с дизельными двигателями. Восстановление вентилятора обойдется в 80 долларов, замена в 130 долларов. Стоимость нового вентилятора – около 300 долларов.

Стуки в передней подвеске — Golf IV- V, Passat B5- B6

— стойки и втулки переднего стабилизатора – комплект 30 долларов, замена еще 10 долларов (Golf IV).

— сайлент-блоки передних рычагов: 40 долларов сторона, плюс 40 долларов за ремонт (Golf V).

— разбитый опорный подшипник передней стойки: 20 долларов, работа 30 долларов (Golf V).

— набор рычагов передней подвески – 600 долларов за сторону (Passat B5).

— износ подушек подрамника – 60 долларов (две подушки), плюс 60 долларов замена и 40 долларов – геометрия колес.

Задние датчики парковки — Golf VI

Датчики срабатывают, когда нет препятствий. Ремонту не подлежат, возможна только замена.

Отказ бортовой электроники, в частности, центрального замка и электрических стеклоподъемников – Passat B5, B6

Происходит из-за замыкания электропроводки вследствие забитых сливных отверстий возле моторного щита. Для полной просушки понадобится 4 дня. Стоимость восстановления – до 200 долларов.

Дизельные двигатели

Все модели 1997-2005 года имеют проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости – 40 долларов с работой.

1.6 TDI — двухмассовый маховик – 700 долларов с работой (Golf VI).

1.9 TDI – плохой запуск прогретого мотора. Необходимо обновление программы управления двигателем – 150 долларов (Golf IV).

1.9 TDI — насос-форсунка, износ распредвала. Стоимость комплексного ремонта – 600 долларов (Passat B5 1997-2005).

Читайте так же:
Боди лифт массаж что это такое

2.0 TDI – двухмассовый маховик в автомобилях с DSG – 800 долларов с работой.

2.0 TDI 140 л.с. – турбокомпрессор. Стоимость замены 800-1900 долларов (Golf V).

2.0 TDI 140 л.с. — сцепление и двухмассовый маховик – 600-700 долларов с работой (Golf V).

2.0 TDI – растрескивание головки: 200 долларов — сварка, 250 долларов — запчасти, 150 долларов – робота. Все вместе 600 долларов (Passat B6 2005-2007).

2.0 TDI (8-клапанный) — износ распредвала. Стоимость вала – 500 долларов, замены с запасными частями – 1000 долларов (Passat B6 2005-2008).

2.0 TDI — масляный насос: падение давления (изменена конструкция в 2007 году). В случае обнаружения неисправности до отказа двигателя затраты на ремонт составят 1500 долларов с работой. Когда дело дойдет до отказа двигателя, потребуется также замена турбокомпрессора — дополнительные затраты на 600-800 долларов плюс 100-150 долларов за замену. В общей сложности 2500 долларов (Passat B6).

2.0 TDI – форсунки. Стоимость новой — 400 долларов за штуку и 80 долларов за замену. При определенных условиях возможен обмен за счет производителя (Passat B6, 2005-08).

Бензиновые двигатели

1.6 FSI — кислородный датчик (лямбда-зонд) – 600 долларов (Golf V).

1.8T – выход из строя масляного насоса – 300 долларов (Golf IV, Passat B5 1997-2004).

1.8T — натяжитель цепи в головке блока. Стоимость, в зависимости от версии двигателя, 300-400 долларов (Passat B5, 1997-2004).

2.0 FSI — масляный насос (встроенный кассетный с роликами). Стоимость ремонта – 1500 долларов (Passat B6).

VW Passat B5

Volkswagen Passat B5 первых лет выпуска (1996-1997 год) беспокоит многих мелкими неисправностями. Не рекомендуются также Пассат В5 начального периода производства с двигателем 2.5 V6 TDI. Эти двигатели дороги в обслуживании, изнашиваются распредвалы. Даже замена ГРМ с двумя ремнями стоит много – около 600 долларов. Более младшие экземпляры (с 2003 года) получили усовершенствованный двигатель.

VW Passat B6

Следует осторожно подходить к выбору Passat B6 с 2.0 TDI, оснащенным насос-форсунками (2005-2007). В этих агрегатах происходит растрескивание головки блока, возникают проблемы с форсунками, турбокомпрессором и масляным насосом. К тому же нередко отказывает иммобилайзер. Гораздо надежнее Пассат с турбодизелем 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail (с 2008 года).

VW Golf

Много проблем доставляет бензиновый турбомотор 1.4 TSI. В версии мощностью 160 л.с. постоянно лопаются поршни и кольца. Порой неприятности происходят при пробеге всего 10-20 тыс. км. Кроме того зачастую отказывает электромагнитная муфта, отвечающая за включение компрессора кондиционера.

Осторожнее со спортивными версиями Golf R32. Среди них редко встречаются экземпляры в хорошем состоянии. А расходы на содержание значительно выше, чем для обычного Гольфа.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector